Højhastighedstog
Højhastighedstog er den hurtigste måde at rejse mellem større byer på. Nogle højhastighedstog som Shinkansen (lyntog) i Japan og TGV i Frankrig kan nå hastigheder på op til 320 kilometer i timen. Det imødekommer den stigende efterspørgsel efter hurtigere og bedre rejser fra A til B og rundt i byområder, hvilket reducerer trængslen og forbedrer mobiliteten. Med sådanne hastigheder kan den type tog konkurrere med flyrejser, samtidig med at de er omkring otte gange mere energieffektive, ifølge den internationale jernbaneforening (UIC).
Højhastighedstog er i øjeblikket kun i drift i 16 lande rundt om i verden. De fleste lande har dedikerede spor og ruter til højhastighedstog, men de kan også køre på konventionelle spor ved lavere hastigheder. Tagmonterede strømaftagere og luftledninger genererer strøm til at drive togene, som ofte har to synkroniserede motorer i hver side.
Maglev, som er en forkortelse for Magnetisk levitation, henviser til tog, som svæver omkring 10 cm over jorden. I modsætning til traditionel jernbaneteknologi har maglev-tog ingen hjul, men bruger i stedet elektromagnetiske kræfter til at løfte toget over skinnerne. Magneterne, der bruges til maglev-tog, er superledende, hvilket betyder, at når de afkøles til -450 ℉, kan de generere magnetfelter, der er ti gange stærkere end almindelige elektromagneter, hvilket gør dem i stand til at løfte og drive toget fremad. Det betyder, at der ikke er nogen friktion involveret i disse togtyper, hvilket gør det muligt at køre ved utrolige hastigheder. Faktisk er det hurtigste, et maglev-tog har kørt, 603 km/t.
Men det er ikke kun de høje hastigheder, der gør maglev-tog så tiltalende. Brugen af elektroniske fremdriftssystemer reducerer brugen af fossile brændstoffer og begrænser udledningen. Da der ikke er friktion på skinnerne, kræver maglev-tog generelt mindre energi for at opretholde hastigheden, og det regenerative bremsesystem genbruger energi, som ville gå tabt i konventionelle tog. Uden behov for kontakt betyder det også, at der skal udføres mindre vedligeholdelsesarbejde på skinnerne og togene, da risikoen for slitage på komponenterne er betydeligt mindre.